4·长春城建重点工程54路有轨电车红旗街改造及延长线项目
http://www.ccnews.gov.cn/zcxw/zcyw/201206/t20120618_887637.htm 54路有轨电车作为长春最早的公交车，见证了长春市公交的发展历史。但随着时代的变迁，红旗街商圈日益繁华，急需对54路有轨电车及沿线进行整体改造提升，带动轨道西侧商业繁荣，从而促进红旗街东西两侧均衡发展。
6月17日，长春公交集团副总经理、有轨电车建设与改造工程指挥部总指挥朱胜利在接受本报和吉林日报记者联合采访时谈到——
按照改造项目方案，54路有轨电车既有线路不拆除，仅对线路进行清砟整理，增设混凝土盖板，使有轨电车的轨道与地面平齐，改变当前低于路面、分割道路的现状，改造工程计划今年7月开工，10月竣工。原线路改造后，将极大地改善红旗街段城市环境，增加的机动车道路路幅宽度可缓解红旗街交通压力，提高车辆通行能力，拉动红旗街西侧地块升值，方便居民出行。红旗街段西侧将建辅助机动车道及人行步道，预计可提高通行能力近50%。
延长线项目也在今年开工，预计明年年底试通车，届时市民可从红旗街乘坐电车直达长春西客站,工农大路至西客站全线单程旅行时间为30分钟。
据近三年的客流量统计，54路有轨电车每年运送乘客均在1000万人次左右，且客流量增长迅速,是成本低、运输效率高、环保无污染的绿色交通工具。但由于54路有轨电车线路长度仅有7.5公里，难以形成网络规模，其优势和作用得不到充分的发挥。本线的建设，将使长春市的有轨电车线路长度大幅增长，是长春市减少污染、优化城市交通结构的有效手段，是长春市经济持续发展的迫切需要。
改造段线路设于红旗街西侧，有轨电车将红旗街分隔成东西两块，西侧受线路影响，较东侧地块发展较为缓慢，本工程实施后，在本线西侧新增两组车道，能极大地提升红旗街的车辆通过能力，较好地拉动西侧地块发展，改善红旗街中心市容市貌。
随着长春西客站和地铁2、6号线的建设以及周边区域的开发，西站地区将形成长春市又一个交通枢纽和换乘中心。54路延长线的建设可加强此区域与周边地区特别是中心城区的联系，增强西部地区的吸引力，有利于西部地区经济的发展，有利于沿线土地开发利用，是长春市实现城市总体规划，加速产业布局实施的手段之一。
红旗街改造方案
原有线路增设混凝土盖板
轨道与地面平齐
根据最新的改造方案，54路既有线路不拆除，仅对线路进行清砟整理，增设混凝土盖板，使有轨电车的轨道与地面平齐，改变当前低于路面、分割道路的现状。
红旗街改造工程范围为，既有54路有轨电车起点站工农大路站至宽平大路站，线路起始于工农大路与红旗街交会处，位于红旗街西侧机动车道与人行道之间，沿红旗街向西敷设至宽平大路，改造范围内线路长度约2.03公里，线路平面除红旗街转向宽平大路处设曲线一处外，其余全部为直线段。红旗街改造工程改造车站5座，车站站台为侧式站台，站台长度按20米设计，站台宽度按2.5米设计，站台高度按0.3米设计。直线地段站台边缘至线路中心1.5米，曲线地段相应加宽。
红旗街拓宽13.5米
新增两股机动车道
红旗街（工农大路-宽平大路）道路全长2052米，既有道路宽度16米，有轨宽度8米（轨道为双向），道路与有轨电车之间为1.5米宽的绿带，有8条道路与54路电车线路相交。
有轨电车将红旗街分隔成东西两块，西侧受线路影响，较东侧地块发展较为缓慢，项目改造计划考虑这一特点，除将轨道床铺平外，在线路西侧新增两股机动车道，增加人行道。红旗街宽度由既有24.5米拓宽为38米。既有道路、隔离带保留。
项目实施后，将极大地改善红旗街段城市环境，增加的机动车道路路幅宽度可缓解红旗街交通压力，提高车辆通行能力，拉动红旗街西侧地块升值，方便北侧居民出行。红旗街西侧将建辅助机动车道及人行步道，预计可提高通行能力近50%。