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72005可惜了那个超长贴,换个在这里继续说吧
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6若乘坐列车从A地到B地到C地是无座,但A地到B地有硬座票,能否要求乘务员在A到B区间内变座(变无座为硬座)
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9之前看过帖子,如果积分兑换非电子票的乘降所,是可以打出车票的。正好有200多积分这几天就过期了,今天路过车站就兑换了一张天祝到打柴沟的7505,结果发现打不出来车票,现在是真车票也打不了报销凭证了吗
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2240K,T,Z,D,G都可以2518392我是郑州的,我想问问太空港站如何才能雄起1北京局还没有京广高铁的全程标杆 G337实在太慢了 会不会借提速加改标杆250贵南和南崇平峰只有十几对,明年南玉估计也差不多,其他的崇凭,防东,玉岑车更少。。。27073是否不应该建?08听说一季度调图后换成ad钙奶,特地过年坐了一回,结果发现是垃圾桶,有点失望!10鹰潭、东乡、进贤、向塘来去西安没车了!162全国的高铁每天空跑一遍,是多大的浪费? 确认这个操作,发现的问题多吗?是否确有必要? 如果采用低速载客的方式,既不浪费车底,也能发现问题,有问题在低速状况也不至于出大事,来替代空车确认,是否有可行性? 比如以160 甚至120的速度运行,票价采用对折。毕竟普速线路这个速度常年运行也不需要确认。 低速确认可以和正常速度行驶组合进行,比如低速行驶一段,进入已经被前车确认过的线路,就可以正常速度行驶。低速阶段和正常速61431莫问消息来源,只看便是。二楼开始。34不懂就问,现在,有一部分Z头车已经升级为D头动集(如Z1→D1)。那么,升级成动集之后,线路走向和停站与原来Z字头时有没有差别?另外,作为动力集成式动车组,如果行驶在普通铁路上,会不会对车体以及线路造成一些磨损呢?一般动车或者高铁所走的线路大部分都是以桥代路,那么动集行驶在普通铁路线上,设计寿命是不是短一些?772个人认为就是路网的边缘客专,通常都是省会延伸出去的比如昆明到大理,哈尔滨到牡丹江等;像沿海杭深线,沿海高铁建成后还是要降级成160客货混跑提升运力,另外重要干线的重庆到贵阳,最好是升级成250或者新修高铁降级成160。1634我想到的有几条,一个是宁芜线。芜铜线,铜九线。金温的运气也算可以,通了客专,老线还能保留那么多车。理论上这些00后的单线铁路运气都不会太差。但是益湛却不同。好像也是在死亡的边缘。33而且韶关还没有始发终到151165十八个路局普通地级市符合高配普铁城市名单,排名不分先后 普铁:徐州,芜湖,阜阳,南通,衡阳,怀化,鹰潭,赣州,聊城,邯郸,唐山,衡水,襄阳,信阳,大同,侯马,牡丹江,佳木斯,齐齐哈尔,海拉尔,锦州,通辽,嘉峪关,武威,包头,乌海,宝鸡,安康,南阳,洛阳,开远474163866假设这里的“高铁”是借代用法,用来指动分。现在很多人喜欢把“高铁”和火车对立起来,觉得只有普速火车才算火车。进一步地,也经常有人把“高铁站”和“火车站”对立,并且不称呼具体站名,而是用上述称呼泛指。结果老站普速一外迁,或者新接入动分就走错站,可能还问出“为什么火车站会有高铁”之类的问题。 另一种情况是只把G字头叫高铁,D字头叫动车,并且觉得这两者是完全不同的事物。有一点类似。 出现这些现象的原因是什么1214327446我在嘉兴,如果去上海都要去嘉兴南坐高铁就太麻烦了,如果能够直接嘉兴站坐垃圾桶到上海南就方便很多了,价格贵点就贵点了52【深圳交通】市民,您好!关于您反映的事项,经核实,具体办理情况如下:深圳地铁集团已成立城际运营公司,具备接管穗莞深城际运营条件。广州地铁也向省方提出接管穗莞深城际运营的意向,现省政府暂未下发正式文件明确穗莞深城际铁路运营权的归属,穗莞深城际铁路仍由国铁广州局集团运营。2023年上半年,深圳地铁集团积极拜访省方有关部门明确表达接管穗莞深的诉求,也多次沟通,由市政府及相关单位出面共同向省方积极争取接管穗莞5555如题,K55/K885 这些为什么都停运了啊342请各位大佬们上图上车次401、武广350复速,到广深会有惊喜标杆吗? 2、去成渝会有标杆吗? 3、汉口站增加了更多高铁,市内车站方便更多旅客使用。具体会增加哪些?167广州南-韶关-郴州西-衡阳东-长沙南-岳阳东-武汉,70%的车都是这样停站。 其他的车站除了株洲西以外,都是两台4线,根本没办法大量接发列车。 经常150公里没有停站,还有很多车跨韶关,郴州西,衡阳东,那就是250公里不停站。
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