升级单车部件时要照应的相互关系
升级车架时要注意:
1.新车架与原前叉口径尺寸,高度是否相符
2.新车架与腕组配否(隐藏腕组与否)
3.新车架与坐管坐箍的口径尺寸是否相符
4.新车架与原前变速管箍的口径心寸
5.新车架与原中轴长度是否相配 6.坐管的长度是否相同
升级前叉时要注意:
1.新碗组与原车架头管是否匹配
2.新前叉与原碗组是否搭配
特别注意：Giant部分低端整车（XTC7、ATX7等等）采用的锥形头管为上1.125下1.25英寸规格，与采用国际通用标准上1.125下1.5英寸锥形头管的常见前叉不能兼容。解决方法：普通头管前叉+1.25寸转换底档，完美解决
升级轮组(不含前后轴)
1.与刹车搭配(V刹和碟刹)
2.与原前后轴的长度,钢丝孔数配否
升级前变速
1.与原车架立管径尺寸是否相符
2.与原牙盘是否相配(这个出处应该不大吧)
3.与前拨手变是否相配
升级牙盘
与原中轴接口,长度是否相配
升级后飞
1.与原后变速是否适应(7飞,8飞,9飞)
2.与后变手拨是否相配
3.与后轴接口方式(卡飞,套飞),长度是否相配
升级的时候小东西可以一起换，比如座管（除非是比较贵的否则不用考虑继续用），座管夹等等。
升级车圈才会考虑孔数问题。而如果重新编轮子的话，就根本别想着用原来的辐条了，换新的。
升级轮组的话都是整个轮子换了就完事了。
升级前拨一般没必要。也得注意搭配问题。
前拨与牙盘、链条的技术应该是一样的，八速就都八速，就速就都九速比较好。
前拨的“最大盘齿数”也是比较重要的参数，跟牙盘匹配最好，山地的多数是44齿，最好配大盘为44的牙盘，公路的多为53齿，还有48齿的牙盘/前拨。
还要注意：
1，前叉转向管（上管）够不够长（跟头管长度加上碗组高度相比）。
2，后拨：齿容量，最大飞轮齿数（山地32/34，公路27），拉线比例（shimano九速2.5:1，十速接近1：1，具体多少不清楚；sram九速1:1，十速有改动，具体不清楚。因此，shimano和sram两家相互不兼容，自家九速系统和十速系统也不兼容）。
只是讲山地车,公路车俺不清楚,说不得,下述是另位车友给的补充....
补充:
升级车架时要注意:
1.变速线固定位置是否相配(特别是公路车架)
2.新车架与原前变速是否相配
(是吊式还是管式)
3.新车架刹车坐是否相配(碟刹必须要有碟刹坐)
升级前叉时要注意:
山地车也要注意刹车坐是否相配(碟刹必须要有碟刹坐)
升级轮组(不含前后轴)
1.刀圈和非刀圈的相配(短气嘴内胎有可能装不到刀圈上)
2.气嘴是否相配(有些圈只能装法嘴)
升级前拨
1.与原车架固定是否相配(是吊式还是管式)
2.与后变速是否相配(有些只配后7/8,或后8/9等等)
升级牙盘
1.齿数是否与原盘相同(如果大盘齿数增多,链条长度可能会不够)
2.曲柄长度问题(不要与原曲柄长度相差太大,以免影响骑行)
升级后飞
飞轮的齿数问题(最大盘齿数增多,链条长度可能会不够)
山地车要考虑架子的角度和叉子的长度角度的关系，比如老钢架搭配现在的100左右行程的叉子就不会很合适
公路车要考虑架子和叉子的角度...比如好象有的公路架子配直叉就很容易碰脚丫子
8级与9级的前拨是不同的。8级的间隙大，9级的间隙小。总之用
齐全套8级或9级系统在变速的速度与调试上会更具优势。曲柄应分清长短，有170与175之分的喔，不要搞出一边长一边短。大部分零件都有尺寸区分的，适用车型也不一样，很多零件上都标有尺寸及适用车型的，全选高档零件装在车上效果不一定好，装车更应讲究“合理”。还有零件改装安全第一！！！
目前只集中到这些，高手请补充~~
升级车架时要注意:
1.新车架与原前叉口径尺寸,高度是否相符
2.新车架与腕组配否(隐藏腕组与否)
3.新车架与坐管坐箍的口径尺寸是否相符
4.新车架与原前变速管箍的口径心寸
5.新车架与原中轴长度是否相配 6.坐管的长度是否相同
升级前叉时要注意:
1.新碗组与原车架头管是否匹配
2.新前叉与原碗组是否搭配
特别注意：Giant部分低端整车（XTC7、ATX7等等）采用的锥形头管为上1.125下1.25英寸规格，与采用国际通用标准上1.125下1.5英寸锥形头管的常见前叉不能兼容。解决方法：普通头管前叉+1.25寸转换底档，完美解决
升级轮组(不含前后轴)
1.与刹车搭配(V刹和碟刹)
2.与原前后轴的长度,钢丝孔数配否
升级前变速
1.与原车架立管径尺寸是否相符
2.与原牙盘是否相配(这个出处应该不大吧)
3.与前拨手变是否相配
升级牙盘
与原中轴接口,长度是否相配
升级后飞
1.与原后变速是否适应(7飞,8飞,9飞)
2.与后变手拨是否相配
3.与后轴接口方式(卡飞,套飞),长度是否相配
升级的时候小东西可以一起换，比如座管（除非是比较贵的否则不用考虑继续用），座管夹等等。
升级车圈才会考虑孔数问题。而如果重新编轮子的话，就根本别想着用原来的辐条了，换新的。
升级轮组的话都是整个轮子换了就完事了。
升级前拨一般没必要。也得注意搭配问题。
前拨与牙盘、链条的技术应该是一样的，八速就都八速，就速就都九速比较好。
前拨的“最大盘齿数”也是比较重要的参数，跟牙盘匹配最好，山地的多数是44齿，最好配大盘为44的牙盘，公路的多为53齿，还有48齿的牙盘/前拨。
还要注意：
1，前叉转向管（上管）够不够长（跟头管长度加上碗组高度相比）。
2，后拨：齿容量，最大飞轮齿数（山地32/34，公路27），拉线比例（shimano九速2.5:1，十速接近1：1，具体多少不清楚；sram九速1:1，十速有改动，具体不清楚。因此，shimano和sram两家相互不兼容，自家九速系统和十速系统也不兼容）。
只是讲山地车,公路车俺不清楚,说不得,下述是另位车友给的补充....
补充:
升级车架时要注意:
1.变速线固定位置是否相配(特别是公路车架)
2.新车架与原前变速是否相配
(是吊式还是管式)
3.新车架刹车坐是否相配(碟刹必须要有碟刹坐)
升级前叉时要注意:
山地车也要注意刹车坐是否相配(碟刹必须要有碟刹坐)
升级轮组(不含前后轴)
1.刀圈和非刀圈的相配(短气嘴内胎有可能装不到刀圈上)
2.气嘴是否相配(有些圈只能装法嘴)
升级前拨
1.与原车架固定是否相配(是吊式还是管式)
2.与后变速是否相配(有些只配后7/8,或后8/9等等)
升级牙盘
1.齿数是否与原盘相同(如果大盘齿数增多,链条长度可能会不够)
2.曲柄长度问题(不要与原曲柄长度相差太大,以免影响骑行)
升级后飞
飞轮的齿数问题(最大盘齿数增多,链条长度可能会不够)
山地车要考虑架子的角度和叉子的长度角度的关系，比如老钢架搭配现在的100左右行程的叉子就不会很合适
公路车要考虑架子和叉子的角度...比如好象有的公路架子配直叉就很容易碰脚丫子
8级与9级的前拨是不同的。8级的间隙大，9级的间隙小。总之用
齐全套8级或9级系统在变速的速度与调试上会更具优势。曲柄应分清长短，有170与175之分的喔，不要搞出一边长一边短。大部分零件都有尺寸区分的，适用车型也不一样，很多零件上都标有尺寸及适用车型的，全选高档零件装在车上效果不一定好，装车更应讲究“合理”。还有零件改装安全第一！！！
目前只集中到这些，高手请补充~~
