1. 退档动作状态

手变正常退档动作分为三个状态
原始状态，以下称状态1
推动小拨杆，稍推过一段距离后，会感觉到阻力增加，此为预备状态。以下称状态2
继续推动，听到咔哒声，手变送线完成。以下称状态3

2.退档动作的相关机械结构
以下示意图为手绘，非精准描述，仅为介绍原理。

与退档动作有关的结构主要包含三个部件：
手变拨杆A(红色)，滑块B(绿色)和带有凹槽的拨环C(灰色)。
A和C以图中黑色实心圆为转轴，B以绿色实心圆为转轴。
滑块B受弹簧(蓝色)的拉力，始终贴合C的外侧运动。(在状态2，3中弹簧省略未画出)
状态1为原始状态。
当顺时针推动拨杆A时，B随之移动，并在弹簧的拉动下，落入拨环C的凹槽中。此时为状态2。现在滑块B已经顶住了拨环C，这就是我们感觉到的拨杆阻力。
继续推动拨杆A时，B推动拨环C顺时针转动，C的转动触发送线结构(图中未画出)，完成退档动作。
那么滑块B为什么要在状态2时才落入凹槽，而不是一开始就顶住C呢？这是因为shimano手变进档时，小拨杆会随着大拨杆一起转动。为了避免在进档的同时触发退档，手变中大拨杆转动时，会由其他部件挡住B使其不能落入C的凹槽。

进档动作示意图：大拨杆转动时，由其他零件(图中未画出)挡住滑块B，使B越过凹槽而不落入其中。这样小拨杆A的转动就不会带动C，从而不触发退档。

收藏了

3.下面我们结合实物看一下(飞行甲板线被我剪掉了)

拨杆A大家应该都认识，滑块B为图中长方形金属块。手变转轴上的一串各种环中，左数第三个的黑色拨环就是负责退档的拨环C。
注意：
1.本图仅为展示用，手变在正常使用时小拨杆是不可能转到图中的角度的
2.如果仅为修理退档不灵问题，不需要像图中这样拆卸手变的刹车转轴
退档动作时的三个状态，注意观察B和C的运动

上图的无字版

4.不能退档问题原因及解决
手变经过较长时间的使用后，内部的润滑脂会因为变质和沾灰变得粘稠，从而使B滑块转轴润度下降。导致的结果是较快地拨动拨杆时，B滑块转动太慢，来不及落入凹槽而是从坑上“飞”了过去。从而不能触发退档。
我把问题手变放冰箱里冷冻了一会，发现症状变得更加严重，证实了问题原因的猜测。
(除此之外，长期使用后B滑块弹簧弹力下降，也可能造成同样的问题。)
解决方法：
1.“凑合”法
如果你暂时不能修理且还需要继续骑的话，可以在拨动小拨杆到状态2时稍微停留1秒钟，或者是从状态1推到状态2的过程中用很慢的动作。给B滑块充分的时间落入坑中。感觉到拨杆上有阻力了再继续完成退档动作。
2.重新加润滑油
将B滑块转轴上旧的润滑脂清除并重新上油。这里比较适合的是上黄油。但黄油的流动性很差，除非将零件完全拆散，想要把黄油加进转轴内部是很困难的。而将手变完全拆开再装回，所需要的技术和工具超出绝大部分车友(甚至车店)的能力。所以这里我是使用的流动性好的白油。当然白油润滑效果不持久，能坚持多长时间还不清楚。
注意：不建议使用WD40，其喷罐喷射力度不好掌握，容易大力出奇迹。
小技巧：如果我只有WD40怎么办？
1.把软管装在喷罐上
2.朝天(或者随便什么安全的地方)喷一下
3.把软管拆下，利用软管里残余的油涂在你想加的地方

滑块转轴的位置

重新上油后将手变装回去，故障排除。

结束单机

膜拜大佬

天啊，同样的毛病！按楼主的方法搞好了，大赞👍

问下拆成这个能上油的状态复杂么？需要什么特殊工具么。
6600也是退档费劲，还得掌握巧劲才挂的上弦……

如果要拆卸
1.移除变速线芯和线管。刹车线可以不管
2.取下铭牌盖子（图中的2，3号零件）
3.取下铭牌盖下面的螺母（图中红箭头）这个螺母必须用套筒扳手拆，普通扳手伸不进去
4.取下黑色塑料上盖（图中绿箭头）
这样就可以把大部分机械结构露出来了

这都不加精吗

学习了