. 一、350/250km/h （动车组） 按计算速度350/200km/h设置曲线半径，常用曲线满足欠过超高之和小于130mm。此条是从理论上确保350/200km/h动车的运行条件，即计算欠超高小于60mm，过超高小于70mm。常用曲线半径的最小值＝（350×350－200×200）×11.8÷130＝7488m，取整为8000m（标准定档是从7000m 直接跳到8000m）。 按运营速度350/250km/h设置实设超高，常用曲线实设欠过超高之和小于110mm。同时200km/h的检算过超高小于100mm。此条表示运营速度350/250km/h，同时，200km/h动车只是理论上可极少量上线，因舒适性差。 运营速度350/250km/h，常用曲线半径为8000m及以上。半径8000m的曲线上，缓和曲线长度为570m，超高设155mm，则欠超高为25.7mm，过超高为62.8mm（假设速度200 km/h动车上线时，检算过超高为96.0mm）。最小曲线半径一般为7000m（半径6200m以下的曲线须限速），困难为5500m。 京沪高铁是按运营速度350/250 km/h设置实设超高，兼顾速度380 km/h。半径8000 m的曲线上，超高设165mm，过超高为72.8 mm（略超标，国家特批）。严格来说，不能算380/250高铁，因为不符合常用曲线的实设欠过超高之和小于110 mm。 武广客专是按运营速度350/250 km/h设置实设超高，速度380 km/h时舒适度比京沪高铁略差。半径8000 m的曲线上，超高设155 mm，速度380 km/h时欠超高已达58.0 mm。不过理论上，武广客专的最大可达速度不低于京沪高铁。 常规车预留提速399 km/h 典型线路：郑徐客专、郑西客专、西宝客专、兰新第二双线、合福铁路、武黄（黄石）城际、哈大高铁、盘营客专、京津城际、津秦客专、成渝高铁、西成客专（678威武）、大西客专（原平-西安）、京石武高铁、武广高铁、广深港（广深段）高铁、宁杭甬客专、京沪高铁、沪昆客专。