如今的中国汽车市场，纯燃油汽车产品对消费者而言已然慢慢失去吸引力。而囿于纯电车型的里程焦虑，混动车型就成了最受欢迎的那一个。前有丰田、本田的HEV，后有比亚迪、吉利等的PHEV。而风神也顺势推出了它的混动车型，并且搭配上全新SUV皓极 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 的出色产品力，让混动车型市场又多了一款实力车型。
前不久，我们在襄阳的试验场地里体验了皓极的各项性能，也对这款主打混动动力系统的车型有了一定的理解，同时对消费者关心的一些问题我们也在一并分享一下。
主打省油，起步是优势，中高速加速尚可
皓极混动本质上是一款HEV车型，和本田的i-MMD在结构上较为相似，也就是我们通常所说的不插电的混动车型。皓极混动在结构上是由一个混动专用发动机，配合高度集成的电驱总成（永磁同步电机驱动+发电机发电）构成的，二者根据不同的速域及动力需求来匹配动力组合形式，主要有驻车发电、纯电驱动、串联驱动、并联驱动、发动机直驱、能量回收6大能量管理模式。并且皓极混动采用的是电动机和发电机平行布局，较之本田的i-MMD有更大的电动机输出功率。
具体而言，在正常起步时，皓极混动由纯电驱动，这时可以发挥电机的大扭矩和快响应的优势，混动的皓极起步加速响应为0.15s，在起步阶段有着较出色的表现，且在时速20km/h以内基本都是纯电驱动模式。如果赶时间需要加速起步，深踩油门时发动机也会一同启动，这时动力系统则进入并联模式，加速性能更为优异。
当中速巡航时，皓极混动主要为串联动力模式进行输出。也就是说在此阶段，已经度过了发动机最费油、效率最低的阶段，这时主要由发动机带动P1发电机为P3驱动电机充电，并由P3电机驱动车辆。所以做到了在保证一定油耗的同时，提供接近电驱动的平顺加速体验。而当需要动力进行超车时，发动机也会介入，并且在实际体验中发动机的介入感很好，除了发动机声音几乎很难感知到它的介入，同时加速体验很积极和平顺。
当中高速驾驶时，皓极混动则主要采用了并联驱动模式，其动力输出可以达到最大综合功率180kW，综合扭矩540N·m，驾驶体验也是以平顺为主，动力充足但并不迅猛。
而当高速巡航时，皓极混动则主要采用发动机直驱的模式，这个阶段基本属于发动机效率最优的区间，这时对于发动机的效率要求就比较高了，因此多数车企都会搭载一套热效率较高的混动专用发动机，而皓极混动上则搭载的是马赫动力1.5T四缸混动专用发动机，其最大功率为130kW，最大扭矩为240N·m，热效率更是高达41.07%，从参数上看各个维度都要比本田CR-V上的那个2.0L阿特金森循环自吸发动机更优秀。实际体验上看，这时的油耗控制还是很出色的。
因为是在专业的汽车试验场场地试驾，我们还分别体验了爬坡及金卡纳等项目。30%和40%坡度的爬坡及下坡，主要考验的是车辆的低扭表现、上坡辅助系统及陡坡缓解功能，由于皓极混动在起步阶段可以释放很大的电机扭矩，因此爬坡对于它而言要容易的多。同时上坡辅助系统的加持也让其可以更从容的应对上坡路，可以随时启停，而陡坡缓降基本可以实现时速20km/h左右的不踩刹车缓降效果，实用性还是很高的。
而金卡纳简易赛道的体验，也更加突出了皓极混动在急起急停时的动力及制动响应，电机的实时介入以及制动的优秀调教也让其应对金卡纳这样的激烈路况更有余力，动力和制动表现很出色。
驾驶舒适，底盘质感出色，中低速NVH优秀
说完动力的体验，在驾驶层面皓极混动也带给我们一定的惊喜。首先是转向的手感，是值得表扬的。在模拟日常驾驶的路段上行驶，低速时设定较为柔和，随着车速的提升转向会更偏沉稳，高速时转向阻尼回馈以及指向都较为清晰和精准，让这款SUV车型有着不错的操控手感，能给予驾驶者充分的操控自信。而在金卡纳赛道中，你可以提前选择转向力度和驾驶模式，车轮基本可以跟随方向盘的意图进行较细微的转动，虚位很小。
皓极混动采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂的底盘架构，有着和主流合资城市SUV类似的底盘结构。实际驾驶时，底盘的路感较为清晰，不同的路况基本可以让驾驶者很好的知悉。而在更加激烈的金卡纳赛道中，急速制动入弯和急速加速出弯时，可以感受到皓极混动悬挂较为出色的支撑性，虽然座椅非常舒适，但底盘支持和车身刚性还是不错的，并没有那种明显的抛离感。当然如果时速再快一点，SUV的高重心还是会提醒驾驶者应该更谨慎些。
而当我们试乘过时速180km/h的高环时，可以比较直接的感知出在过高低起伏路段时，底盘并没有过大的抛离感，可以很快的回到地面，也验证了皓极混动底盘的扎实性。
值得一提的是，皓极混动配备的是倍耐力235/50 R19轮胎，再加上出色的制动调教，皓极混动版不仅刹车性能优秀，官方公布可以达到百零刹车距离为34.12m，在SUV中表现已经非常出色了。同时整个制动的调教也较为线性，基本可以让驾驶者感受到不同力度、不同阶段能达到什么样的制动效果，脚感很出色。
而在NVH的控制上，可以说中低速路况时皓极混动都表现出了超出这个级别的噪音控制能力。不过当时速超过100km/h后，风噪就较为明显且整体静音效果则并没有中低速那么让人满意。
写在最后
皓极混动可以说是在这两年混动车型推陈出新大背景下诞生的一款较为出色的混动SUV车型，其外观造型设计的成熟、内饰设计和用料的出色、动力系统的节油经济性，以及驾驶质感的出色表现，都让其具备了成为一款优秀产品的实力。尤其东风风神刚刚公布了皓极混动13.99万元的预售价，也让这款车在价格上相比竞品有了更大的优势，相信对于已经接受国产车及混动车型的年轻消费者而言，皓极混动就是那款更值得购买的混动新星。
前不久，我们在襄阳的试验场地里体验了皓极的各项性能，也对这款主打混动动力系统的车型有了一定的理解，同时对消费者关心的一些问题我们也在一并分享一下。
主打省油，起步是优势，中高速加速尚可
皓极混动本质上是一款HEV车型，和本田的i-MMD在结构上较为相似，也就是我们通常所说的不插电的混动车型。皓极混动在结构上是由一个混动专用发动机，配合高度集成的电驱总成（永磁同步电机驱动+发电机发电）构成的，二者根据不同的速域及动力需求来匹配动力组合形式，主要有驻车发电、纯电驱动、串联驱动、并联驱动、发动机直驱、能量回收6大能量管理模式。并且皓极混动采用的是电动机和发电机平行布局，较之本田的i-MMD有更大的电动机输出功率。
具体而言，在正常起步时，皓极混动由纯电驱动，这时可以发挥电机的大扭矩和快响应的优势，混动的皓极起步加速响应为0.15s，在起步阶段有着较出色的表现，且在时速20km/h以内基本都是纯电驱动模式。如果赶时间需要加速起步，深踩油门时发动机也会一同启动，这时动力系统则进入并联模式，加速性能更为优异。
当中速巡航时，皓极混动主要为串联动力模式进行输出。也就是说在此阶段，已经度过了发动机最费油、效率最低的阶段，这时主要由发动机带动P1发电机为P3驱动电机充电，并由P3电机驱动车辆。所以做到了在保证一定油耗的同时，提供接近电驱动的平顺加速体验。而当需要动力进行超车时，发动机也会介入，并且在实际体验中发动机的介入感很好，除了发动机声音几乎很难感知到它的介入，同时加速体验很积极和平顺。
当中高速驾驶时，皓极混动则主要采用了并联驱动模式，其动力输出可以达到最大综合功率180kW，综合扭矩540N·m，驾驶体验也是以平顺为主，动力充足但并不迅猛。
而当高速巡航时，皓极混动则主要采用发动机直驱的模式，这个阶段基本属于发动机效率最优的区间，这时对于发动机的效率要求就比较高了，因此多数车企都会搭载一套热效率较高的混动专用发动机，而皓极混动上则搭载的是马赫动力1.5T四缸混动专用发动机，其最大功率为130kW，最大扭矩为240N·m，热效率更是高达41.07%，从参数上看各个维度都要比本田CR-V上的那个2.0L阿特金森循环自吸发动机更优秀。实际体验上看，这时的油耗控制还是很出色的。
因为是在专业的汽车试验场场地试驾，我们还分别体验了爬坡及金卡纳等项目。30%和40%坡度的爬坡及下坡，主要考验的是车辆的低扭表现、上坡辅助系统及陡坡缓解功能，由于皓极混动在起步阶段可以释放很大的电机扭矩，因此爬坡对于它而言要容易的多。同时上坡辅助系统的加持也让其可以更从容的应对上坡路，可以随时启停，而陡坡缓降基本可以实现时速20km/h左右的不踩刹车缓降效果，实用性还是很高的。
而金卡纳简易赛道的体验，也更加突出了皓极混动在急起急停时的动力及制动响应，电机的实时介入以及制动的优秀调教也让其应对金卡纳这样的激烈路况更有余力，动力和制动表现很出色。
驾驶舒适，底盘质感出色，中低速NVH优秀
说完动力的体验，在驾驶层面皓极混动也带给我们一定的惊喜。首先是转向的手感，是值得表扬的。在模拟日常驾驶的路段上行驶，低速时设定较为柔和，随着车速的提升转向会更偏沉稳，高速时转向阻尼回馈以及指向都较为清晰和精准，让这款SUV车型有着不错的操控手感，能给予驾驶者充分的操控自信。而在金卡纳赛道中，你可以提前选择转向力度和驾驶模式，车轮基本可以跟随方向盘的意图进行较细微的转动，虚位很小。
皓极混动采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂的底盘架构，有着和主流合资城市SUV类似的底盘结构。实际驾驶时，底盘的路感较为清晰，不同的路况基本可以让驾驶者很好的知悉。而在更加激烈的金卡纳赛道中，急速制动入弯和急速加速出弯时，可以感受到皓极混动悬挂较为出色的支撑性，虽然座椅非常舒适，但底盘支持和车身刚性还是不错的，并没有那种明显的抛离感。当然如果时速再快一点，SUV的高重心还是会提醒驾驶者应该更谨慎些。
而当我们试乘过时速180km/h的高环时，可以比较直接的感知出在过高低起伏路段时，底盘并没有过大的抛离感，可以很快的回到地面，也验证了皓极混动底盘的扎实性。
值得一提的是，皓极混动配备的是倍耐力235/50 R19轮胎，再加上出色的制动调教，皓极混动版不仅刹车性能优秀，官方公布可以达到百零刹车距离为34.12m，在SUV中表现已经非常出色了。同时整个制动的调教也较为线性，基本可以让驾驶者感受到不同力度、不同阶段能达到什么样的制动效果，脚感很出色。
而在NVH的控制上，可以说中低速路况时皓极混动都表现出了超出这个级别的噪音控制能力。不过当时速超过100km/h后，风噪就较为明显且整体静音效果则并没有中低速那么让人满意。
写在最后
皓极混动可以说是在这两年混动车型推陈出新大背景下诞生的一款较为出色的混动SUV车型，其外观造型设计的成熟、内饰设计和用料的出色、动力系统的节油经济性，以及驾驶质感的出色表现，都让其具备了成为一款优秀产品的实力。尤其东风风神刚刚公布了皓极混动13.99万元的预售价，也让这款车在价格上相比竞品有了更大的优势，相信对于已经接受国产车及混动车型的年轻消费者而言，皓极混动就是那款更值得购买的混动新星。
