亲爱的各位车迷大家好
在整理各种老德回复与资料后那我们以最快的速度进入主题
本文将reko 完整改造 “应为这使得简短的答案变得困难”，也欢迎大家指正
资料来源于http://www.stummiforum.de 德国车迷的帖子回复 以及外网资料收集
REKO是“Rekonstruktion”的缩写，意思是对构造进行了修订和优化。这些包括：
-采用焊接工艺而不是铆接工艺
-通过燃烧室扩大辐射加热表面积
-采用混合式预热器而不是表面预热器进行给水预热 （这是REKO最大的象征）
-更换在战争期间使用的“劣质”建筑材料和/或节省的构件
-将控制杆座安装在车架上而不是在站立式锅炉上，从而消除了锅炉的长度伸缩对控制系统的影响
在东德的铁路公司中，这被称为REKO，在德意志联邦铁路中，根据程度，它只被称为“Umbau”或重新换装。
-来源于德国车迷 Joachim的帖子回复
下面将为您带来比较完整的reko改造项 类52.80 50.35-37 03.10 58.30等
【Reko最主要的功能之一 混合式预热器：Mischvorwärmer】
在传统的蒸汽机车中，水与蒸汽分开加热的，但是在 Mischvorwärmer 中，气与水被混合在一起，
蒸汽机车的烟气流经混合预热器，与回路中的给水混合预热，从而使给水达到更高的温度和更高的热效率。
在东德的蒸汽机车Reko改造中，混合预热是一项重要的技术。简单来说，混合预热是将新鲜的进气和废气与水混合，以提高锅炉燃烧效率和减少废气排放。
在蒸汽机车运行中，锅炉需要燃烧煤来产生蒸汽。为了使煤燃烧更加完全，需要将空气引入锅炉中。在过去，锅炉的进气是直接从锅炉外部引入的，这种方式存在很大的局限性。因为空气在进入锅炉之前会被预热，但在煤燃烧的过程中，废气中也包含了大量的热能。为了充分利用废气中的热能，东德蒸汽机车Reko改造中采用了混合预热技术。
混合预热技术通过将新鲜的进气和废气和水混合在一起，使得新鲜进气能够在进入锅炉之前得到预热。这样可以提高燃烧效率，降低燃料消耗，同时减少废气排放。在混合预热系统中，进气和废气在预热器中混合并升温，然后进入锅炉进行燃烧。
混合预热技术的应用在东德蒸汽机车Reko改造中得到了广泛的应用，可以提高机车的运行效率和环保性能。
【Mischvorwärmer工作原理】
在REKO改造中，废气通常会被重新利用，以便提高热效率。废气通常通过一个叫做"Kylchap"装置的喷射器来抽出，然后进入烟囱。Kylchap是一种被广泛使用的喷射器，它利用了烟囱效应，将废气引入进气管，然后将其喷入烟囱，从而增加热效率。
对于水，REKO改造通常会使用一个预热器对水进行预热。水从水箱进入预热器，在那里与废气进行热交换，从而使水的温度升高。然后，水被进一步加热并转化为蒸汽。因此，在REKO改造中，水的加热和废气的再利用都有助于提高蒸汽机车的热效率。
至于外部进气，REKO改造通常不需要额外的进气。在正常运行过程中，进气会通过烟囱效应自然引入蒸汽发生器中。但在一些情况下，如在高海拔地区运行时，可能需要采取额外的进气措施。
【Rekoの风泵水泵改造项 】
在 REKO 改造中，水泵和风泵的重新设计主要包括以下方面：
1.水泵：改进水泵的水流道设计，以提高水流量和水压；使用更高效的轴承和密封件，减少能量损失和泄漏；改善水泵的冷却方式，降低水温。
2.风泵：增加风泵的叶片数量和曲率，以提高风量和风压；优化风泵的进气和排气系统，减少能量损失和阻力；改进风泵的轴承和密封件，提高效率和耐用性。
这些改进可以提高水泵和风泵的效率和性能，从而更好地满足蒸汽机车的需求。在 REKO 改造中，重新设计水泵和风泵也是为了提高整个蒸汽循环系统的效率和可靠性。
以52.80型号的水泵为例，它是一种离心泵，主要由叶轮、泵壳、轴承和密封等部件组成。它的主要功能是将冷却水从水箱中抽出并向蒸汽发生器中输送，以保证蒸汽发生器的正常运转和发生蒸汽。与原来的水泵相比，52.80型号的水泵采用了更加先进的密封技术和材料，同时还有更好的泵壳和叶轮设计，使得水泵的效率更高、噪音更小、寿命更长。
【Rekoの活塞与气门改造项】
新的活塞和气门设计：REKO改造通常会对活塞和气门进行重新设计，以提高燃烧效率和排放性能。
活塞和气门通常被重新设计以提高燃烧效率和减少排放。这通常涉及到更改气门间距和角度，以及增加气门的大小。此外，通过改变活塞的形状和材料，可以提高活塞的密封性和热容量，从而提高燃烧效率。同时，通过增加燃料的雾化程度和更好地控制燃烧过程，可以减少污染物的排放。这些改进可以显著提高蒸汽机车的性能和效率，使其更加环保和可持续。
【Reko控制杆座改造项】
传统的蒸汽机车控制系统通常将控制杆座安装在站立式锅炉上，而REKO改造则将其安装在车架上。这种改变可以消除锅炉的长度伸缩对控制系统的影响，因为锅炉的伸缩会导致控制杆的位置发生变化，从而影响机车的运行。安装在车架上的控制杆座则不受锅炉伸缩的影响，提高了控制系统的精度和可靠性。
【Reko其他改造项】
修复受损的锅炉，全焊接技术，还有一些其他的机油泵位置改动之类的等等就不多介绍了~
而52系列reko的除了52.80 并不是具备上述完整的reko改造
真诚的问候
灵露茜
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本文将reko 完整改造 “应为这使得简短的答案变得困难”，也欢迎大家指正
资料来源于http://www.stummiforum.de 德国车迷的帖子回复 以及外网资料收集
REKO是“Rekonstruktion”的缩写，意思是对构造进行了修订和优化。这些包括：
-采用焊接工艺而不是铆接工艺
-通过燃烧室扩大辐射加热表面积
-采用混合式预热器而不是表面预热器进行给水预热 （这是REKO最大的象征）
-更换在战争期间使用的“劣质”建筑材料和/或节省的构件
-将控制杆座安装在车架上而不是在站立式锅炉上，从而消除了锅炉的长度伸缩对控制系统的影响
在东德的铁路公司中，这被称为REKO，在德意志联邦铁路中，根据程度，它只被称为“Umbau”或重新换装。
-来源于德国车迷 Joachim的帖子回复
下面将为您带来比较完整的reko改造项 类52.80 50.35-37 03.10 58.30等
【Reko最主要的功能之一 混合式预热器：Mischvorwärmer】
在传统的蒸汽机车中，水与蒸汽分开加热的，但是在 Mischvorwärmer 中，气与水被混合在一起，
蒸汽机车的烟气流经混合预热器，与回路中的给水混合预热，从而使给水达到更高的温度和更高的热效率。
在东德的蒸汽机车Reko改造中，混合预热是一项重要的技术。简单来说，混合预热是将新鲜的进气和废气与水混合，以提高锅炉燃烧效率和减少废气排放。
在蒸汽机车运行中，锅炉需要燃烧煤来产生蒸汽。为了使煤燃烧更加完全，需要将空气引入锅炉中。在过去，锅炉的进气是直接从锅炉外部引入的，这种方式存在很大的局限性。因为空气在进入锅炉之前会被预热，但在煤燃烧的过程中，废气中也包含了大量的热能。为了充分利用废气中的热能，东德蒸汽机车Reko改造中采用了混合预热技术。
混合预热技术通过将新鲜的进气和废气和水混合在一起，使得新鲜进气能够在进入锅炉之前得到预热。这样可以提高燃烧效率，降低燃料消耗，同时减少废气排放。在混合预热系统中，进气和废气在预热器中混合并升温，然后进入锅炉进行燃烧。
混合预热技术的应用在东德蒸汽机车Reko改造中得到了广泛的应用，可以提高机车的运行效率和环保性能。
【Mischvorwärmer工作原理】
在REKO改造中，废气通常会被重新利用，以便提高热效率。废气通常通过一个叫做"Kylchap"装置的喷射器来抽出，然后进入烟囱。Kylchap是一种被广泛使用的喷射器，它利用了烟囱效应，将废气引入进气管，然后将其喷入烟囱，从而增加热效率。
对于水，REKO改造通常会使用一个预热器对水进行预热。水从水箱进入预热器，在那里与废气进行热交换，从而使水的温度升高。然后，水被进一步加热并转化为蒸汽。因此，在REKO改造中，水的加热和废气的再利用都有助于提高蒸汽机车的热效率。
至于外部进气，REKO改造通常不需要额外的进气。在正常运行过程中，进气会通过烟囱效应自然引入蒸汽发生器中。但在一些情况下，如在高海拔地区运行时，可能需要采取额外的进气措施。
【Rekoの风泵水泵改造项 】
在 REKO 改造中，水泵和风泵的重新设计主要包括以下方面：
1.水泵：改进水泵的水流道设计，以提高水流量和水压；使用更高效的轴承和密封件，减少能量损失和泄漏；改善水泵的冷却方式，降低水温。
2.风泵：增加风泵的叶片数量和曲率，以提高风量和风压；优化风泵的进气和排气系统，减少能量损失和阻力；改进风泵的轴承和密封件，提高效率和耐用性。
这些改进可以提高水泵和风泵的效率和性能，从而更好地满足蒸汽机车的需求。在 REKO 改造中，重新设计水泵和风泵也是为了提高整个蒸汽循环系统的效率和可靠性。
以52.80型号的水泵为例，它是一种离心泵，主要由叶轮、泵壳、轴承和密封等部件组成。它的主要功能是将冷却水从水箱中抽出并向蒸汽发生器中输送，以保证蒸汽发生器的正常运转和发生蒸汽。与原来的水泵相比，52.80型号的水泵采用了更加先进的密封技术和材料，同时还有更好的泵壳和叶轮设计，使得水泵的效率更高、噪音更小、寿命更长。
【Rekoの活塞与气门改造项】
新的活塞和气门设计：REKO改造通常会对活塞和气门进行重新设计，以提高燃烧效率和排放性能。
活塞和气门通常被重新设计以提高燃烧效率和减少排放。这通常涉及到更改气门间距和角度，以及增加气门的大小。此外，通过改变活塞的形状和材料，可以提高活塞的密封性和热容量，从而提高燃烧效率。同时，通过增加燃料的雾化程度和更好地控制燃烧过程，可以减少污染物的排放。这些改进可以显著提高蒸汽机车的性能和效率，使其更加环保和可持续。
【Reko控制杆座改造项】
传统的蒸汽机车控制系统通常将控制杆座安装在站立式锅炉上，而REKO改造则将其安装在车架上。这种改变可以消除锅炉的长度伸缩对控制系统的影响，因为锅炉的伸缩会导致控制杆的位置发生变化，从而影响机车的运行。安装在车架上的控制杆座则不受锅炉伸缩的影响，提高了控制系统的精度和可靠性。
【Reko其他改造项】
修复受损的锅炉，全焊接技术，还有一些其他的机油泵位置改动之类的等等就不多介绍了~
而52系列reko的除了52.80 并不是具备上述完整的reko改造
真诚的问候
灵露茜
