决定一根箭初速的因素很多，但是归根结底不过是两个基本要素：箭自身重量、传递到箭之上的动能，而后者则与弓拉满时储存的能量直接相关。拉弓时，储存的能量等于拉力在拉距上的积分，可以用拉力曲线下的面积直观描述。比如这张被我水烂的图，我的第一把弓针刺X的大致手感：

因此当省力比降低时，拉力曲线末段就会抬高，理应会储存更多的能量，使箭速更高。如图，假设针刺X的省力比不是75%而是50%，那么它的拉力曲线可能就是这样的，IBO箭速也不会是316，可能可以达到320以上的样子。

但真实情况果真如此吗？我们知道，复合省力的原理是通过主轮和副轮的半径差，形成了不同长度的力臂。副轮又无法改变形状，那么在不换模块的情况下，拉力曲线就是固定的。那么理论上，固定拉距下的省力比也应该是固定的才对。

既然轮组形状和拉力曲线是固定的，想要改变省力比，那就只能改变拉距了。仔细观察轮组上调整省力比的结构，其原理便是稍微移动停止点，改变拉距，让弓在拉满时停在不同的省力位置。EC轮组高速模块的省力比调节如图，第一张是65%的状态，第二张是75%，这里我们用护弦绳绕在副轮上模拟一下副弦的位置，可以看出在省力比75%的时候，轮组偏转角度更大，拉距会更长。此时，弓储存的能量比省力比65%时反而更高。

用拉力曲线表示，大概是这个样子。在省力点拉过后，拉力迅速下跌，通过拉距的轻微改变，就可以调整最终的省力比，特别是怪兽这种拉感比较硬的弓。

结合二楼三楼中的描述，在不更换模块，使用同一型号的副轮。调节省力比时，省力比更大则弓有更大的拉距，更大的储能，理论上箭速反而会更高一点点。复合弓不换模块调节省力比，都是靠微调实际拉距来实现的。如图是三利达和熊牌调节省力比的做法，通过停止点模块不同的半径来改变实际拉距，进而改变省力比。

综上所述，标题这种说法必须限定在不更换副轮模块，只动副轮上省力比调节模块的情况下才会（在理论上）成立。实际上由于拉距改变的幅度很小，箭速不一定会有明显的差异。
相应地，这也表明末段拉感很柔和的弓可能不适合使用这种省力比可调节的设计。有可能导致其拉距变化过大，破坏射手体验。
最后还有一种罕见的情况就是厂家过于拉胯，设计失误，高速模块更换后反而比原来的速度低。相关案例可以查看B站上的胜算5.0碳光阴测速视频，更换低省力比高速模块后初速反而下降了不少。

浮，来个人+3。过几天实际测速看看。

？？？这帖子是被屏蔽了吗？

围观(・o・)

理论上来说，不改变副弦的模块轨迹，低省力比和高省力比区别不大，如你所说，是通过改变做功距离，来改变省力比，不过也不排除有直接改变副弦轨迹的模块，通过调整副弦轨迹，来改变省力比，反正五花八门的弓都有

你说的是对的，实际其实结合我自己测速，最明显的就是霍伊特tt，85省力比箭速反而比80省力比快

当然也不全对，霍伊特和pse属于你说的这种情况，拉距确定，改变省力比模块位置，微调拉距来变省力比。但是熊不是，熊的eko轮组，75省力比是直接加长了一点拉距，并在这加长拉距的基础上做到75省力比，所以eko轮75省力比比80 85省力比一般快2fps，同时非常扯手