苏两拐中等偏高的展弦比，窄边条，前缘襟翼，增升手段比较多，相对升力线较理想，大鹰中等展弦比，无边条前缘，增升手段保守，但在减阻控阻限阻方面做得很到位，之前有说大鹰零阻一般，不过个人以为零阻及各方面系数比纸面数据更理想。双方升阻比不会有差距，只是侧重点不同，但在3千米高度段，应该升力表现好的一方更有优势，大鹰的优势一般都体现在6千米高空段高亚音速跨音速段。

29独特的背部进气鳃栅

F15E怎么比F15C差那么多

苏27的3000米稳盘在这里，18920kg，相当于只带1.4t油，稳盘不到17°，过载7.5g

TsAGI的计算报告中苏27的重量为18920千克（按62.04平米机翼面积计算，翼载刚好为305kg/m2），是半内油加2中2近的重量，所以实际可能该报告中的苏27使用空重仅为15.5吨左右。可能只是早期设计时的理论数据，所以这也是我使用飞行手册中的包线作为排名依据而没有采用TsAGI报告数据的原因。

这帖子居然没人讨论。。。数据摆出来没人看

补充个图吧，增加了TsAGI计算报告换算到不同重量下的苏27系列稳盘值，基本上0.7-0.8马赫以下还是能吊打其余3代机的

J11B不应该全方位的碾压苏27SK吗？

那是自然，歼11B重量更轻一些，机动性自然更好。航电系统更是碾压了