整体来看，这篇文章讨论的是宁夏为中心的“北部大通道”的问题，确切说就是怎么实现太中银和兰新连接的问题。
当然了，从作者的位置来说，有些地方利益考量也是人之常情，有没有道理，大家看看就好。

原文给出的方案图。文章内容确实是挺完整的。

原文给出的测算数据

内容摘取完毕，简单发表一下个人观点，权当抛砖引玉。
1、从意义上来说，这条北部通道的最大作用是省去了“v”字型绕路，节省了进疆向南绕路再折向北的距离，是有节省距离的意义的。线路提及的几个城市基本都在同一纬度，呈一个大“一”字形排布，称之为北部横向大通道也不为过。相较于临哈一线来说，优势在于：一是沿途城市更多，经济覆盖面广（临哈沿途几乎没有多少城市）；二是陇海——兰新与临哈这一北线之间，在东西横线方面确实是一大空白。主要问题在于建设的可行性。

2、从规划的可行性上来看：
（1）早在2015年左右，乌海市和张掖市曾经提出过张掖-乌海西的方案。
（2）阿拉善右旗-金昌铁路已经在建设中
（3）2020年左右，阿拉善盟提出了张掖——阿拉善右旗-乌力吉的规划方案，且通过招标委托兰州铁道设计院完成了预可研编制。
（4）张掖——平山湖煤矿铁路专用线已在环评招标，线路与（3）中走向大体一致。
（5）这一线路也可以顺带解决阿拉善右旗、武威民勤县无铁路的问题，并新增向北的口岸铁路。

3、从建设可行性看：
（1）本文中提及的双线200的方案有些不切合实际。估计客流不会特别多，实际上近期能够实现单线160电气化就已经不错了，如果能预留双线和进一步提速的空间那就更好。
（2）建设环境受制于北部的沙漠戈壁。但是沙漠戈壁要比南部的山区建设条件略好，至少不需要建设大量隧道。此外，线路整体并没有经过沙漠的核心区（我曾经看过卫星图，发现武威民勤附近恰恰是沙漠最窄的一段），同时临哈、酒额、阿左支线以及新疆的铁路都给沙漠戈壁地区铁路建设提供了大量经验。
（3）隐形困难：绕过兰州，是一件很难的事。跨省铁路需要地方均同意，按照目前甘肃这边的重心方向，这个规划很难落地。只能寄希望于国家从全国一盘棋的大局角度统筹实施。
个人观点评析完毕

挺好

配套成本大，并且沙漠的维护保养也是大问题，太中银160，还不是跑113，有这修的功夫不如想办法提高或者运行速度，武威-哈密一口气货运三四线。然后先把所有车全赶上去开始修整老线，等老线修整好再把普速和轻快货列迁过去，运煤的运油的全跑客专，再优化一下运行图，至于银川还是想办法接临哈去吧，照这修法6线全汇到张哈段(张掖-嘉峪关-哈密)还是没解决根本问题。

本来还转了文章里关于规划意义的内容，但吞了很多楼，也不知道敏感点在哪，重新太麻烦了，直接口述概括一下吧。

按照论文说法，这条线路的意义主要在于以下三点：
1、当然是银川想当枢纽啦；
2、形成天津-石家庄-太原-榆林-银川-张掖或金昌的北部大横线。
3、减少太原等北部城市方向去往新疆时，需要从兰州“V”字形绕路的距离。结合2这种走向，银川同纬度及以北的城市去往新疆就不必先向南到兰州再折向北。按照论文的测算，银川-张掖比目前绕行兰州能节省五百多公里的里程，也还是不少的。

作者介绍也被吞了。
我就说一点吧，这两位作者单位都是宁夏fgw的，懂得都懂。
所以我推测宁夏也考虑到直接绕兰州不现实，接受了武威被兰州和兰州新区搞废了的事实？直接联合内蒙，借给内蒙通铁路达到这一目的？

总体来看，这条在地图上平行于陇海的大横线确实很有吸引力。
天津相对于有了新的大陆桥的作用，可以发挥天津港的功能。
石家庄去往西北更快速，进疆路程更少。
太原串通了与多个省的联系。
陕西可以借此推动陕北的发展建设，与西安其实挺远的，其实也不影响西安的枢纽地位。
宁夏有利于打造本区的铁路枢纽。
内蒙有效填补西部几个主要旗的铁路空白问题。
河西多了出省选择，也缩短了与华北的距离，武威也顺带让民勤通铁路。

果断加精

这个规划确实足够大胆，但是作为一个本地人，我觉得可行性并不是很大
首先，阿左旗-阿右旗-张掖一线地质条件其实并不好，线路有相当一部分已经侵入腾格里沙漠，而且即使是民勤-阿右旗这个区间，看似仅仅是戈壁地貌，但是还是存在大量可移动沙丘，一年四季地表扬尘的情况很多。
再者，无论是选择南线接金昌还是北线接张掖，都要从北部相对平坦的地貌翻过龙首山到达南边地势更高的祁连山台地，这对双线电气化来说都是不小的挑战吧。
阿右旗通铁路目前最现实的解法应该就是接续之前的金阿铁路一期工程，二期工程终到阿右旗，也就是把金阿铁路变成兰新的支线，但是目前该段线路的所有权还是归属内蒙古太西煤公司