f22也有这个问题

负升力体……。升力主要看迎角，实际上任何战机的机体都有升力，只不过机体越宽，机体升力越大而已(但是机翼外露面越小)，例如f15人家没有翅膀照样飞

真是笑出内伤，苏27失速速度200km/h，f35失速速度未知，但航展多次表演185km/h慢速平飞通场，可见f35的实力可用升力系数把苏27秒到姥姥家

知道什么叫超临界剖面么？找不到资料可以百度下。

关于升力体。升力的来源主要是三个方面。一是翼型弯度或者机身弯度，即上凸下平导致的上下表面流速差。也就是楼主说的这个方面。通常的翼型都有弯度，包括5楼说的超临界翼型，也是有弯度的。没有弯度的翼型也有但是很少，叫“对称翼型”，j6就是，那是为了能突破音速而牺牲了低速性能。但是，光有流速差还不够，必须满足库塔条件，也就是说上下气流必须在后缘闭合才行。所以机翼后面必须是尖尾缘，才能闭合。机身升力最好的是大喵。大喵机身后面是典型的尖尾缘，和机翼后缘一样。而苏27、苏57后面是尾锥，没有大喵那么满足库塔条件。尾锥的好处是减少尾阻，但是升力方面，着实不如大喵。

二是迎面气流的动压。机翼和机身都有迎角，气流动压将飞机往上抬。也就是3楼稀饭说的这个方面。对于升力体布局的苏27和苏57来说，主要是充分利用了这个方面的升力。当有迎角时，吹向腹部的气流被兜住，腹部气压很高，升力很大。飞机在巡航平飞时，迎角很小（台风和飞 猪 例外），主要靠弯度产生的升力。高速时或机动飞行时，主要靠动压产生的升力。苏27和苏57平飞时迎角极小，其升力体设计主要是对高速性能和机动性有好处，比如做出同样的机动时，需要的迎角更小，但是对于巡航没太大作用。

三是马格努斯效应，弧线球就是，与战斗机无关。

关于船形机身。船形机身，也就是下凸上平，反向弯度的机身，会有负升力。比较典型的是水上飞机，升阻比显然不如岸基飞机。f22比较明显，腹部比较客出。主要原因是弹仓的设计，是贴在腹部的，导致腹部突出。这不仅会形成负升力，也会使最大截面积处靠前，增加阻力，对升阻比显然十分不利。f22极有可能根本达不到口欠的性能，所以美弟考虑让它提前退休，反而复产f15。飞 猪 的腹部，己经尽可能让它纵向比较平了，这样看上去并没有f22的腹部那么突出，只有尾部向上收缩比较明显。飞 猪 升阻比极低，平飞时通常要有比较大的迎角，机腹反而成了升力面，尾部收缩处水平无升力，这样反而有利，可以使升力和升力增量尽量靠前。由于飞 猪 主翼和平尾非常靠后，机身升力和升力增量靠前可以防止稳定性过大或低头倾向。

总体上，飞 猪 升阻比极低，但主要原因是机身粗短、机翼太小、没有放宽静稳定度等。并非机身弯度问题。

超临界机翼了解一下
https://baike.baidu.com/item/%E8%B6%85%E4%B8%B4%E7%95%8C%E6%9C%BA%E7%BF%BC?fromModule=lemma_search-box

把升力等同于迎角的还是洗洗睡吧

你对升力体一无所知啊，其实是否升力体也未见得那么重要，只不过现代隐身技术需要所以升力体也跟着大行其道。f16就是升力体，但以色列的f16i加了保形油箱又把升力体破坏了，但仍然是适合以色列作战的。一堆客机也没有升力体机身。

@贴吧用户_GNyDt7t 现实中飞 猪 选择了增加迎角。

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