1992年，为了应对日益增加的中短程交通需求，铁道部开始计划开行新的时速200千米级普速列车。
1992年6月，铁道部下达“关于新一代高速电力机车设计任务书的要求”，中车株洲厂开始研制时速200千米的高速电力机车。经过论证计算，株洲厂最终决定在韶山8型电力机车的基础上进行改造。
1994年3月，首台韶山8改型（SS8G）高速电力机车在株洲下线，1994年11月与25E型时速200千米级铁路客车一同投入载客运营。
…
技术特点：
韶山8改型电力机车是在韶山8型电力机车基础上研制的双机固定重联八轴高速干线客运电力机车。总体上沿用了韶山8型的车内隔间与设备布局，但仅保留单侧司机室以进行固定重联。车内双侧走廊，在机车尾部合并为中央单走廊以便重联车司机往来。单台机车分五个隔间，由前到后分别为司机室-机械室-电气室-变压器室-休息室，单台机车仅前端顶部安装一台TSG3632/28型高速受电弓。制动系统采用由原版DK-1型改进而来的DK-1S型电空制动机。机车持续功率7200kw，最高运用速度220km/h，机车总重155t，轴重19t。
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技术参数：
华氏轮式：0-4-4-0+0-4-4-0
UIC轴式：Bo'Bo'+Bo'Bo'
轨距：1435mm
轮径：1200mm
轴重：19t
通过最小曲线半径：125m
机车长度：
16.8m（单台机车）
33.6m（车体总长）
34.816m（车钩中心线距）
机车宽度：3.1m
机车高度：4.04m（受电弓基座到轨道面）
整备重量：155t
受电电压：单相交流 25kV 50Hz
传动：交-直
调速方式：晶闸管相位控制
牵引电机：ZD115 x8
最高速度：
220km/h（营运）
270km/h（试验）
牵引功率：7200kw
牵引力：
465kn（最大）
280kn（持续）
列控系统：
LKJ-2000AG
CTCS2-200T（SS8G-0012及以后均加装）
1992年6月，铁道部下达“关于新一代高速电力机车设计任务书的要求”，中车株洲厂开始研制时速200千米的高速电力机车。经过论证计算，株洲厂最终决定在韶山8型电力机车的基础上进行改造。
1994年3月，首台韶山8改型（SS8G）高速电力机车在株洲下线，1994年11月与25E型时速200千米级铁路客车一同投入载客运营。
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技术特点：
韶山8改型电力机车是在韶山8型电力机车基础上研制的双机固定重联八轴高速干线客运电力机车。总体上沿用了韶山8型的车内隔间与设备布局，但仅保留单侧司机室以进行固定重联。车内双侧走廊，在机车尾部合并为中央单走廊以便重联车司机往来。单台机车分五个隔间，由前到后分别为司机室-机械室-电气室-变压器室-休息室，单台机车仅前端顶部安装一台TSG3632/28型高速受电弓。制动系统采用由原版DK-1型改进而来的DK-1S型电空制动机。机车持续功率7200kw，最高运用速度220km/h，机车总重155t，轴重19t。
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技术参数：
华氏轮式：0-4-4-0+0-4-4-0
UIC轴式：Bo'Bo'+Bo'Bo'
轨距：1435mm
轮径：1200mm
轴重：19t
通过最小曲线半径：125m
机车长度：
16.8m（单台机车）
33.6m（车体总长）
34.816m（车钩中心线距）
机车宽度：3.1m
机车高度：4.04m（受电弓基座到轨道面）
整备重量：155t
受电电压：单相交流 25kV 50Hz
传动：交-直
调速方式：晶闸管相位控制
牵引电机：ZD115 x8
最高速度：
220km/h（营运）
270km/h（试验）
牵引功率：7200kw
牵引力：
465kn（最大）
280kn（持续）
列控系统：
LKJ-2000AG
CTCS2-200T（SS8G-0012及以后均加装）
