No21:上海
上海那可以说是超级大都市，虽然面积没有重庆大，但是这里更加繁华，来往客源众多，这也是京沪高铁基本年年盈利的一个重要因素，而上海对于东三省来说也很重要，往返这里上班旅游的也不在少数，列车数量也是颇多的。但是上海比较麻烦的问题就在于车站资源集中，主要的三大客运站一到节假日必定水泄不通，即使车站规模都很大，但是也架不住这成百上千万的客流，第二点就是车站分配不太均衡，像是浦东/崇明等东部行政区还没有自己的车站，尤其是浦东，我个人认为是上海最应该设站的区，毕竟这里也是繁华地带，也可以分流其他三站的压力，好在沪渝蓉高铁有规划走东边，希望早日通车

No22:湖北
华中地区的扛把子省份，湖北在全国的铁路网也发挥着枢纽作用，尤其是武汉，每天的车次多到数不清，妥妥的全国前十枢纽。不过由于湖北位置偏南，导致其换乘的作用不如河南郑州，尤其是东北更愿意去郑州/石家庄转车，所以去往这里的车并不多，很多也都是过路车，真正终到的更是寥寥无几。不过通过这里的铁路也都是大干线，客流上也不愁。

No23:湖南
老毛走过的红色省份湖南的铁路网大致是进10年逐渐成型，高铁网也差不多是这个时间段完成的，因此有些城市没有完成通达确实也可以理解。像是焦柳的通达那还是靠当初的K2288撑着，在此之前东北去湖南除了京广就是京广，而他却开启了完全不一样的体验，张家界这个旅游城市成功解锁东北地区。但是沪昆铁路中部地区，也就是株洲娄底湘潭三地在K728离开之后又一次成了盲区，特别是株洲作为曾经的头号枢纽站如今已是黯然没落，恐怕这种格局很难会被逆转。

No24:江西
红色发源地江西这两年的高铁建设也是如火如荼，随着昌景黄的开通，全地级市完成350车站，全部都有350高铁线路，全国独一份。不过东三省对这里的通达还停留在京九线上，仅有一个G1272高铁路过上饶，非常之惨。而对沪昆铁路江西段沿线城市的通达更是0，还是由于K728改线，非常可惜。好在通往京九线的列车足够多，九江南昌两大枢纽车站可以转乘其他车次前往其他城市。

No25:浙江
作为长三角地区的南大户，浙江在全国铁路网的地位也不言而喻，杭州更是借住亚运会的契机大兴高铁建设，杭州西站也应运而生，因此北方前往杭州地区的铁路也是百花齐放，东三省也是如此，不亚于郑州可通过的铁路数，通过杭州便可快速到达其他地级市。而宁波温州这两个沿海城市对于东三省来说也同等重要，港口贸易也是众多。在今年开通的杭温开通后有望激活台州的通达，但衢州仍然是个盲区，毕竟走沪昆去华南华东实在是太绕

No26:福建
福建既是东南沿海的末端，又是海峡两岸的重要门户，其重要性不言而喻。可惜的是这里的地质条件一般，原有的峰福鹰厦的等级非常低，这里的铁路网并不算发达，350的高铁线路寥寥无几。而东三省对福建的通达更是一波三折。先是K668打响福建第一枪，紧接着Z102开通让厦门成功解锁沈阳通达，紧跟着K1548又延长福州，但是这两个福州的K客流非常之惨淡相继离开了福建，福州的通达一度成为最可惜的盲区。不过好在G1272改线福州，沈阳再一次距离全省会通达只剩西藏，一下子扭转了窘境。同时也做到了武夷山旅游客流当日即可到。不过比较可惜的是向莆/杭深沿线的城市随着Z102改线全部丢失，希望后续能补回来

No27:广西
旅游省份广西在2014年之前一直都是东三省的盲区，那里铁路等级偏低且路程过远一直都没有一个直通列车。这个局面直到2014年年底终于有了起色，先是K2084改线南宁改K2388，而后1522延长桂林升级K728，东三省前往广西的盲区就此变成了通途，两趟列车相辅相成共同保证了广西与东三省之间的往来，但是2年后K728延长南宁失败改线昆明，K2388成了唯一的列车，独苗的性质也使得客座率特别高，10年后的1月完成了Z的蜕变，沈阳35h直通南宁，到达桂林柳州的时间也大幅压缩，可以说蜕变的非常成功。至于说其他城市通过桂林柳州换乘也可通达，也还算比较方便

No28:海南
一个号称东北第四省的省份，海南进今年通过免税等一系列政策快速发展，这里的东北人也是非常之多。但是东三省通达海南的时间也有些晚，首个完成海南通达的列车是当年的K1122次，当年延长海口之后耗时长达64h，是名副其实的神车，也正因为耗时之长客流非常惨淡，到了14年哈局破天荒的给这趟车升Z，效果真是立竿见影，一改以往的颓势成为一趟性价比超高的列车。而沈局在1年后将Z386一口气怼到了三亚，完成了对最大旅游城市的通达的同时也有效缓解了Z114的压力，不过由于里程超长最后截胡海口。这两趟车相辅相成但又彼此依靠。但是倘若海南封岛能不能留下其中一趟车还是未知数

No30:甘肃
作为丝绸之路的省份之一，甘肃以其独特的地理环境近几年成为了网红省份，特别是天水麻辣烫成为了今年春季的新网红小吃，让这里的旅游业发光发热。东三省去甘肃的通达也有些一波三折。其实2005年就有先例，当时K128以临客的形式深入了兰州，但是最后还是退出了，以至于很长一段时间又空缺了，兰局甚至都准备开哈尔滨T了结果也是不了了之。直到2014年开始，东三省重视了对西北通达的开发，那一年K1520/T302相继打入甘肃腹地，甘肃主要城市完成了对东三省的扫盲，K1084改线西宁让哈尔滨长春也分得一份羹。而19年北宝成沿线的坚持让K548成功的留在了陇南，使得现在甘肃的主要盲区就是西陇海了。其实沈阳去兰州高铁完全不超里程红线，可以考虑在后续调图尝试开行，即使客流一般那也可以当做是扫盲车开行，丰富秦沈沿线的出行。

No29:广东
广东乃是开放之后最成功的省份，特别是广深两地从贫穷变成了超级大都市超级大枢纽，如今其重要性不言而喻。因广东地理位置偏南，导致东三省无法通过高铁运输前往广东，即使三进红线给放宽了，也没有跑超级长途的先例，因此东三省去往广东打工旅游仍然是普速，不过在今年一季度调图后两个黑龙江K相继升ZT，东北再无K前往广东，这点还是值得认可的。京广京九两大干线直通广深两地，车次足够旅客选择。而两对过海Z的加入让西部沿线成功完成串联。至于粤东地区不做过多奢望，深圳倒车还是很方便的。（刚才图下错了）

所有31省自治区直辖市的通达都更完了，本帖做最后的总结。在本帖的最后放上沈阳往返各地区的通达表。表里可以看出东三省内部以及京津冀/山河四省/长三角的通达度非常之高，这也恰恰反应了东三省的主要目的地，也正是因为如此每年的临客都是以这些方向的临客，而今年更是开了不少京沪沿线的临客，这也反映出其强大的潜力。而像是西部/华中华南地区的通达就显得暗淡许多，在地理位置的关系看出东三省往返这些地方因距离过远，很多旅客会选择飞机出行，火车自然就不是首选，不过Z依然是性价比和客流最高的列车，也属于常年春运的格局。总之沈阳作为东北地区的枢纽城市，这张成绩单或许在全国当中并不光彩，但是也是较为充裕，而关外的传统中转站或许会是东北去往远距离城市的主战场。

而对于铁路的通达来看，京哈京沪京广京九进京四大纵线和对应的高铁线的车次数量充足，有G的同时也有K这种兼顾小站的慢车，完美做到了收放自如，尤其是京哈京沪。其他的像是焦柳这种支线也有不俗的表现，对于区域扫盲有着不可或缺的作用。而对于横线来说东三省在这方面做的并不优秀，像是沪昆陇海这两大国家级干线上面的列车暗淡很多，尤其是通往西部的那一段，包括平行的高铁线在内还是比较少。陕西在横线上的通达还算可以，其他的就是只要能到省会就行，这也确实反映出距离之远，沟通之少，希望后面的调图能够稍微在这些横线上加加列车，让更多的城市能够沟通东三省。

完结撒花！