吉林省的铁路就应该这么规划建设，不求多，如果这些我画的铁路都能建成通车吉林省铁路就发达了，说实话吉林省落后最关键的就是铁路落后了！吉林省未来能否振兴就看这些铁路能不能都建好了！
吉林省内高铁线路规划速度：
长辽通、长白城际规划设计时速350／250（根据实际造价来定）
长吉珲设计时速250（目前跑二百需要达速运行）
敦白高铁设计时速250。
解决长吉珲和长白的线路互通问题，加强吉林省东西部地区的联系非常重要。
解决方案：
吉林省目前状况来说，最先应该做的是长吉珲城际铁路尽快达速至250千米／小时，新建长白城际铁路（客运专线）。
原长白铁路就直接当做普速铁路跑普速列车和货车，根据目前“动货不见面”的规定，动车组在非枢纽区域是不能和货车混跑的，前几年说要给长白既有线局提速至200千米／小时，但实际上按照目前要求是不可行的，首先要想上动力分散型动车组那么速度必须达到200千米／小时，且不得跟货运列车混跑一条线，我就是说如果长白铁路既有线提速了那么就会影响到货车正常运行，要知道铁路系统主要还是依靠货运实现盈利，不可能放弃货运，所以这样行不通，这也就是长白铁路不能提速的根本原因，那么直接原因应该是提速改造工程结束后联调联试阶段可能出现问题，最终验收未通过就不给提速了，但是更主要的原因还是为了保住货车。
再者长白铁路先不考虑这些问题就算提速到了200千米／小时相较于目前的160千米／小时速度本身就拉不开多大差距，能缩短多少时间？提速后时间做不到有效缩短价格还要上涨很多实际上很不划算。如果提速了也会有人觉得不合适。
那么最好的方案莫过于新建一条长白城际铁路，规划设计时速可以在250～350之间，实际上根据吉林省实际经济状况，能修250的城际就算不错了，350毕竟造价较高运营成本更高票价会非常贵对普通人也不友好，而且不属于主要铁路干线就不需要太高的速度标准，250的速度跟长吉珲城际看齐就可以了，至少总比目前160的速度能快很多。
长白城际铁路的线路走向及停靠站点
长白城际铁路可以从长春站往西部走联络线到京哈高速铁路然后到小合隆引出联络线进入长白城际铁路。
全线设置站点：
长春／长春西～农安～松原～查干湖站～大安～白城
走行方向在长春的停靠站点：
白城～珲春／长白山方向停靠长春站，白城～北京／大连／天津南下方向停靠长春西站
这样就能做到吉林省东西部地区实现互联互通，加强了省内东西部地区的联系，更好的促进吉林省内的人口流动和消费，带动了旅游业的发展，更好推动吉林省整体经济发展，同时还能加开跨线列车，去往其他省市区（包括进京）也更方便了，铁路交通发展好了就能够推动吉林省实现振兴，向着东北全面振兴前进一大步！
未来根据实际情况应当尽早规划建设长辽通城际铁路，方便吉林省东南部的辽源～梅河口～通化前往长春，实现吉林省高铁覆盖面广，通达度高，大部分地级市通高铁的宏伟蓝图！
振兴吉林，铁路先行！