最期待第5 昭通至曲靖段高速复线。

没人关心福宜?

我期待的国高都是最终到香格里拉的，分别有G0613香格里拉至隔界河和G7611宁蒗至香格里拉，毕竟这将完善云南版的天路，国道嘛没有

南云高速不是三座特长隧道都开工了吗？

其实第一条有替代方案，但是没执行可惜啦，2017年新平恩水二级路和新易二级路两条都获批建设，但是没搞，现在这种情况下，基建不可能开工啦，新平直接全是修了些断头路，在玉溪目前道路建设上变成最落后的地方

省道高速永金高速最后一段，双柏县城弥楚起至新平水塘镇，因为孔雀栖息地范围划定的原因，迟迟不能确定大致路线。现在2024年更不用想了。
楚雄子午至景东文龙高速也只能后续再说。
从双柏至景东国道在兴建途径乡镇鄂嘉。部分路段三级公路和部分路段二级公路宽度

第三个快吧，目前太难走了这条高速，事故率还高

不是我挑事，实实在在说还是昭通牛！
G85水富至麻柳湾扩容批复，6车道
同时附近国道G247，稍后同步改造。批复而且资金量足。真的让人羡慕嫉妒！倒是不恨的，国道升级是利国利民的大事好事！期待早日建成！

楚雄至景东高速，昆明楚雄连接滇西南临沧，楚雄连接普洱，版纳大通道很有必要

所以G5621昆楚和楚大段最大限度的优化路形流畅度坡度，来增加行车安全性和降低燃料损耗。以均衡高架和长隧道运用，较高桥隧比造成的相对高一点的通行费用。但总的通行效率效能提升了。驾乘体验提升了时间节省了，还更安全了，自然有大量消费升级的需求。

但昆楚大毕竟是最高车流量段。社会效能需要那样的优质路型条件，加上不少路段有沿河线条件，一些地段丘陵地形。加上现代的筑路工艺和强大的国力来保障，造就了新昆楚大的的优质高效！
能与之媲美的也只有三清高速曲靖段，当然那是丘陵地形条件下自然桥隧比很低了。
但终归都在进步，保山至龙陵段相似的地形甚至更大的高差。已经比保山至大理段明显是进步多了。此段澜沧江地形要比中游下游河谷窄，要比中下游甚至是水利工程库区不知要容易多少。
所以保山至大理段杭瑞高速公路新线扩容G5621保山至大理段工程也到了非常值得考虑的阶段了。至少在永平至昌宁高速完成后有了备用绕行线路时。就更具备局部原线路段综合利用的条件。因为过远平行线没有县城个超大专属经济区和城镇可途经。结合周边已有规划和已批未建省道高速项目。偏南有巍山至昌宁高速。再往东有弥渡至巍山至凤庆高速，这些对于滇东、滇中至大理，包括滇南往沿边经瑞孟高速但德宏州方向有明显分流作用。故流量上大理至保山段，原线扩容的话大理至永平附近可扩容至8车道，但永平南部至保山南部，新线就6车道足够20至30年的效能，或者新线四车道通车后，修整老线路收费至始建年限满30年后大幅度优惠收费比例至原费用的1/3以下。北边有云龙至泸水高速公路规划。但对于大理至保山没有替代性。分流效果有限。
结论是:永平县南部和至昌宁高速交汇枢纽处为界往东至大理新建则六车道及以上，原线附近扩容则增加四车道至共八车道。
枢纽以西则新建4至6车道优质新线G5621至保山含一座控制性工程澜沧江特大桥。

号外:插播一张G7611规划线路宁蒗至香格里拉。

还有西丽高速简介

G219绿春段都成土路多少年了