现在最重要的是美国制裁，华为2012实验室随便从垃圾桶捡一个项目放在车上，都是亮瞎眼球的。余大嘴说现在华为是被绑着的，不是指智选车，而是指美国制裁。华为很多黑科技没上车，是因为有些用到美国技术或者东西，要国内做到替代才行100%安全。今年非凡大师跟江淮的车有很多黑科技要上了，打个样来了。m9只是三年前设计的东西，三年前，华为被制裁那样子，能放的其实不多。

之前智界s7rs卖有瑕疵的展车，能便宜好几万。现在二工厂的车，有的车主为了能拿到小礼品，拿各种道具去找瑕疵，找了一个个小时没找到，rs开起来确实爽，长续航版也不错。看选择了，如果在一线城市不需要考虑补能，能快充的地方太多了，如果有补能焦虑可以考虑长续航版本。

也不知道该不该说，如果确实选择非常困难，不是非要盯着轿车的话。可以看看下半年出来的，智界运动suv，会上很多黑科技，但是价格就不知道。

他想做博世就能做?笑了。问问任正非，智慧车究竟是不是华为车?
大嘴：我觉得是。
任我行：你说了不算。

理解到这一点还能买问界就离谱。强是华为强，未来也是华为帮扶其它车企，那么请问，问界有什么优势?答：帮华为赚第一桶金摊平研发成本，以便未来便宜地供给其它车企。

问界的实际控制人会不会转几个圈还是华为

总算有人懂了，不容易啊。中国未来的博世集团，技术就是第一生产力

得了吧，真让华为垄断了，以后车子也买不起。看看现在的华为手机就知道了，智商税和苹果一样高了。

华为内部本来就两派，余承东为首的造车派认为就该自己下场直接干，干个遥遥领先，能不能出海都不是大问题。另一排是任正非，认为不能出海的话会影响发展上线，并且华为做博世模式能够更好的和传统车企合作，利用传统车企既有经验而不是与传统车企进行直接敌对。这么做的好处是显而易见的，朋友更多，敌人更少，除了新势力之外，传统车企大多是友军，哪怕是奇瑞无非也是服不服的内部山头问题，而不是直接敌对关系。而华为和比亚迪并没有非常明显的直接竞争关系（价位问题），极氪运动属性强，同样问题不大。
这两派最后较量是任正非的不造车派获胜了。
但是最近其实有新的变化，就是鸿蒙智行这个概念的出现，这是华为造车和不造车派最终妥协的结果，打算在国内玩出一种新模式，一种超越传统博世的模式。
在鸿蒙智行这个概念下，华为和四个“界”的传统汽车企业深度合作，把所有车分为S（轿车）和M（SUV）两个不同的系列，设立统一的鸿蒙智行4S店，尽可能的淡化消费者对于问界 享界 智界这类品牌的概念，而是直接树立鸿蒙智行下属的S和M两个系列车之间的直接关联，等同于形成了一个实际上是“鸿蒙智行”的汽车品牌，但是仍然是合作造车模式。在这一模式下，S和M两个系列的车可以归属任何厂家去造，比如S7是奇瑞的智界，S9是北汽的享界，华为对两条大产品线的控制力非常强。
如果华为能过在国内市场推广成功，使得消费者认可这个模式，那么是否直接下场造车也就没有什么本质区别了，而同时不妨碍海外出口。
以目前来看，华为的车主打安全 豪华 智能驾驶，这使得华为的车一般在30万以上才是完全体（尤其是德研所的底盘和最新智能驾驶配件），所以鸿蒙智行的主打车型并不是5系和7系，而是9系。基于此，M9取得的成功也就理所应当了，这也是为什么很多人说,M9的性价比是华为参与的车里最高的。不说别的，这玩意麋鹿测试比S7都强。而M9本身也得到了市场的认可，大定接近八万了吧，均价53万左右，在高端市场站稳了，立住了。最近要推出的S9同样如此，如果S9能取得M9的成绩，甚至更高（理论上这个级别的商务行政轿车市场非常广阔），那么鸿蒙智行的架子基本就稳了，这对于国内新能源汽车市场来说是一件非常大的事情。
因为，如果S9和M9这种均价50万的车能每年总销量二三十万辆，那么华为就能形成手机上的MATE和P系列在国内高端市场的统治力，并且使得技术成本在高端车系上得到平摊，更好的下放的5系和7系，形成品牌内的良性循环，最终达到当初华为——荣耀对于手机市场的技术统治力。
同时，给予这种架构，鸿蒙智行这个概念最终会稳定在比亚迪之下，成为新能源汽车第二，形成比亚迪主拿25万以下和80万以上，华为主拿25万到50万左右的市场区间分隔模式。
目前来看，M9已经非常成功了，S9只要真的起来了，那华为鸿蒙智行的这颗雪球就彻底滚起来了，未来友商很难拦得住。
总之，这个模式挺有意思的，可以观察观察，看看后续发展如何。

等，现在s7权益不太行

智驾服务卖十多万

把灵魂交给华为以后倒霉的只有消费者，消费者用着更多的钱买才能买到一般的配置。

S7 刚发布前5天也，有个活动，ultra比remax只贵了1W块，下来是358000，我当时没定，活动就持续三天，后悔死，现在remax是15000抵40000，我还是愿意花1W块上100度电池包，现在在等活动，忍忍吧

赛力斯完全可以说是华为的工厂的