不说别点，看看枣庄南站标注在西昌南路（申丰大道）东侧而实际在聂庄附近建设，台儿庄站城西方案早就放弃，更别说弯曲路线长，徐州会同意？国铁能审批？

这样一折腾，长途车就真的不想走济枣徐了，淮宿蚌再绕一下。济南到合肥南京又远又贵，倒是不担心买不到票了

台儿庄俩站，可以可以

怪不得安徽要把淮宿北延到丰县，这是奔着济济去的，如果临枣菏过沛县，徐州弄个联络线拐到枣庄，枣庄到台儿庄这段基本就废了

滨台高速到了枣庄，绕弯弯。济枣高铁到了枣庄，绕弯弯。一地鸡毛，真是醉了。
徐枣到台儿庄绕一圈，再到枣庄南调头，才能去临沂，一条徐枣临大通道彻底玩完。

枣庄的利益，和省会对立的。徐枣临青烟是一致的，徐枣接入枣庄南站西咽喉，是相对合理的布局。强势的省会，害了徐枣临。

枣庄南改成南北走向，济枣徐 临枣徐 临枣菏 枣台新，随便接

留给枣庄最大的难题，1、济枣放弃徐州北，谋求接连徐（邳州）到新沂东接新淮。2、徐枣从贾汪西北上，穿越石榴园，在杨峪南转弯，向东接入枣庄南站。

问一下，济济高铁。俺济宁到济南的高铁还有希望呗

如果按此图不就证明做大枣庄南了吗？除了京沪，其它在枣分叉的多条线路必过枣庄南。这对枣庄站不太友好了。

如果绕这么大的一个弯完全是损人不利己的损招。

既然济枣台→新沂，就该潍（青）临→枣徐，东西两条京沪通道之间拉对角互联互通。只是我大葱省强省会战略，吃相不雅。搞得徐枣只能接济枣，放弃临枣。临枣接菏泽，玩内循环，能排多少车次？好好的徐枣临跨省通道被泉水给冲跨，损人不利己啊。

抛开两条京沪，西有雄商、郑济、沪太（菏徐）；东有青连盐、津潍宿；北有日兰、南有徐连；再加济莱临连，未来济枣能有多少客流、能排多少车次，不难想象。枣菏跨湖过境沛丰要徐州掏钱，抛开不说，临枣菏内循环，需求到底有多大？反之，如果徐枣接临枣构建徐临通道，使得山东东部（潍坊东营滨州、胶东三市临沂、日照）到徐州枢纽的快速通达。未来渤海跨海通道建成后，形成辽宁胶东过临徐幅射我国西南腹地的一条重要的快捿通道。如今济枣搅得徐临在枣庄卡住脖子，真是害人害己。

这下证据确凿了，一楼图上明确画的是济枣接邳州，“台邳高铁”，所以请别拿新沂做挡箭牌，整件事跟新沂没半毛钱关系。一楼图规划的是济枣接邳州，走连徐高铁到连云港地级市南下（实际上跟连云港也没半毛钱关系，但有人喜欢祸水东引转移矛盾以达成他内心真实目的，那只能连云港再来背锅了，因为如果连云港不背锅，就轮到新沂遭殃）。