纵观整个二战，德军一直都被一个重大的问题所牵累，那就是运输力量的普遍缺乏问题。随着第三帝国的建立，1935年的德国官方与美国福特公司展开了密切的商业合作，在此方面（军事训练/行动）才暂时补上了某些缺口，然而至1939年波兰战役爆发之时，德军在这一方面的问题（运输力量的缺口）表现的尤为突出。

图为纳粹德国授予亨利-福特“德国雄鹰大十字勋章”。

正是由于如此这般的情况，本文的主角便呼之欲出！在二战德军筹备“巴巴罗萨”计划的时候就已经意识到可能面临的机动问题，要想按计划实施就意味着各部要高速推进，虽然德军在二战前期打出了预想中的闪电战，可东线战场就不同了，道路基础和自然环境都更差。1941年，元首的好朋友斐迪南.保时捷博士开始研制一种大型的四轮牵引车，计划用来在东线战场上牵引重炮等装备。

这种牵引车被称为保时捷 175，或者斯柯达 RSO，又或者Radschlepper Ost（东线轮式牵引车）。这种牵引车在1942年进行了测试，它的性能很差，只进行了少量生产，并且没有部署到东线战场。

保时捷 175在车头发动机舱内安装一台90马力的直列4缸风冷汽油机作为动力，对于一辆重7吨且需要牵引重炮的牵引车而言，这点力量算不上充足，单位功率不到13马力/吨。驾驶室内除了容纳1名驾驶员外还能搭乘2人，后方的货箱可以最多运输约4吨货物，最大牵引能力约5吨。

更糟糕的是它的车轮，车轮采用4×4驱动模式，板簧悬挂，车轮为直径1500毫米的全钢轮，前轮宽300毫米，后轮宽400毫米。

牵引车有5个前进档和1个倒档，它完全没有表现出轮式车辆应有的速度优势，最大行驶速度只有16千米/小时，最大行程约125千米。牵引车不仅速度慢，越野性能还不好，钢制车轮在野外硬质地面上容易卡住，冰面上更是难以行驶，越野舒适性相当差！总之，这不是一款合格的牵引车。

或许是出于元首与保时捷博士之间的友谊，保时捷 175仍然获得了200辆的订单，军队对这种车辆很排斥，因此只生产了100辆。这些牵引车无法适应东线战场，所以人们认为它根本没有在东线服役，不过在法国和荷兰曾出现过，据说还参加了突出部战役，有照片显示盟军曾缴获过它，目前没有一辆完整的保时捷 175保存下来。

保时捷 175重约7吨，车长6.22米，宽2.3米，高约3米，最大行驶速度16千米/小时，最大行程125千米，一般配置包括驾驶员在内的3人车组，无装甲保护，无车载武器。