大家都知道，CR200J的转向架用的是SW-220K和PW-220K两种，都是从25T上改过来的。从名字就能看出，这种既有的转向架其实是可以跑200的，至少不会散架。但是由于制动距离等问题，导致这两种架子都限在了160级别。

根据长客的实践经验，“由于列车运行速度提高到200km/h以上时，轮轨间的相互动力作用明显增强，因此存在横向运动失稳可能性提高、曲线通过条件恶化、来自轨道不平顺的激振频率提高、噪声问题突出等一系列问题，这对列车运行的舒适性、稳定性、可靠性和安全性会造成一定影响。”于是长客的大佬认为，200级别转向架，最好重新设计，而不是从160级别进行升级。

蹲

无内鬼，来点内承转向架

蹲一个

长客还是就算了吧，大于时速120公里的客车转向架都有或多或少的问题，从25K到25T到CRH5A到CRH380BL62系列到CR400BF5033这个梗。

中间长客对200转向架的选型过程就省略，直接来看长客建的模型。
“借鉴动车组技术和运营经验，设计新型200 km/h动力集中动车组拖车转向架，其总体方案如图10所示。方案采用了中国标准动车组系列拖车转向架主体结构，并结合客车转向架特点优化设计而成，可以满足200km/h动力集中动车组接口要求。通过调整悬挂参数可实现200～250 km/h的运营速度，同时也可兼顾160 km/h的运营速度。”

看得出来，长客为了保证新型转向架的速度性能，使用了动分的一些技术，结构会更加精巧，也不知道成本控制会如何

先看看转向架的总体构架
“转向架构架为H型焊接结构，其横梁、侧梁均为箱型结构，侧梁内腔作为空气弹簧附加气室，横梁、侧梁通过锻件连接座过渡连接，两横梁中间通过两个纵向梁连接；根据功能要求，在侧梁、横梁上焊接了轴箱定位座、扭杆座、制动吊座、牵引支座等，具体结构如图11所示。”

因为我不是专业人士，也不知道这样的构架对比160动集，会有哪些提升。

“轮对轴箱装置由车轴、车轮、轴箱和轴承等组成。车轴采用空心轴结构形式，......，车轮为直辐板车轮，......，LM踏面；轴承选用外形尺寸为130mm×240mm×160mm的自密封轴承，结构紧凑，免维护周期不低于120万km，而且有动车组批量稳定运用经验。转臂和箍为两体式设计，结构可靠，便于更换轮对，同时设有不落轮镟修的装卡位置，检修和维护方便。轮对轴箱装置如图12所示。”

LM踏面是地铁车辆、普通客车车辆常用的踏面

省流一下，加个制动盘换个轴箱得了

200动集更鸡肋……客专是路障，既有线最高160……

没意思，除非350高速动集

把动分拖车的转向架拿来改改不就行了吗？

可能会和大連机車配吗？

好专业