飞 猪 b型严重拖累了整个飞 猪 项目，应该引以为戒，千万不可勉强上垂直起降机。垂直起降与作战的需求严重矛盾，不可调和。

关于诱导阻力，14楼的图非常清楚。很明显，在客机通常的巡航高度，飞 猪 的迎角非常大，诱阻显然大于一般的战斗机。为了降低迎角，就要降低飞行高度。低空空气密度大，相应的升力也大，就不需要那么大的迎角。但是，压差阻力、摩擦阻力等就要大得多。显然，飞 猪 阻力巨大，这和它油量大而航程短可以互相映证。

飞 猪 是气动最差的产品。

继续。关于摩擦阻力。飞 猪 比较短，看上去表面积小，摩擦阻力小。实际上并不是这样。其一，飞 猪 表面积并不小。各位看官可以比较一下挪威的海岸线和印度的海岸线哪个长。实际上前者是后者的近4倍长。因为前者曲折而后者平直。飞 猪 的表面凹凸不平，表面积并不小。其二，流速问题。流管细则流速快。由于飞 猪极其粗短肥胖，周围的流管被急剧压缩，周边气流的流速要显著快于飞 猪 的实际速度。摩擦阻力与固体之间的摩擦力不同，主要是由空气的粘性引起，大体上与流速的平方成正比。由于同样速度时飞 猪 周围的气流流速显著大于其它战斗机，飞 猪 的摩擦阻力也很大。

关于压差阻力。压差阻力是汽车空气阻力的主要部分，但是对于通常的战斗机来说，由于气动修形比汽车好，并且由于后面的喷口喷气抵消了后面的低压区，类似于底排弹的效果，亚音速飞行时压差阻力不大。但是飞 猪 不同。飞 猪机身极粗短，气动修形差，尤其是除了喷口以外，非常粗的机身还有很多存在压差的位置，如尾撑和机翼下方等，并且这些位置收缩剧烈，压差阻力非常大。

压差阻力小的，比如这个，除了喷口以外，其它位置截面积很小，收缩很平缓。

通常升阻比高的飞机，比如j20和艺27系列，正常平飞时迎角很小，从正前方看不到腹部。而飞 猪 由于升阻比极低，正常平飞时迎角很大，从正前方可以看到其凹凸不平的腹部，雷达反射面远大于其它隐形机，甚至未必比三代机小多少。要解决这个问题，就只能在低空飞行，低空不需要大迎角，但是，本来就很小的航程就更难看了。

关于升力，飞 猪 腹部和翼根明显向下突出，机身和翼根中弧线没有弯度，甚至弯度朝上，对升力性能非常不利。很明显，飞 猪 的升力性能非常差。f22也是这样的。

飞 猪a和米格29比较接近，飞 猪a重2吨但是发动机推力也大2吨，推重比差不多。米格29不增加翼面积就能上舰，而且还不用弹射器，而飞 猪 就要大幅度增加翼面积。显然，飞 猪升a的升阻比比米格29差远了。

关于飞 猪 与 飞 蛤。

飞 猪 能赢飞 蛤，主要原因有两个：一是偷又鸟取巧。飞 猪 的原型机x35是没有弹仓的，重量和阻力较小。而波音老老实实地给飞 蛤 设计了弹仓。弹仓会撑大机身，增加重量和阻力。二是美弟zf的考虑。波音有众多的民航机业务，而落马基本上靠军方。要是军方最大的项目给了波音，落马基本上就落了。以后就是波音一家独大，没有竞争了。所以jsf必须是飞 猪 ，并非是因为它的性能好。

其实美弟zf和军方都不是傻爪蛋，怎么可能真的没有注意到落马拿没蛋仓的x35偷又鸟？显然，是故意关照落马。这个项目就是不能给波音。从图中可见，没蛋仓的x35腹部平整，机身也不那么肥胖，无论是飞行性能还是隐形性能都比后来的飞 猪 好。